Дорожні котки обробляють основи будівель-, а також компактні греблі та річкові набережні-, піддаючи ґрунт трамбуванням, розминанням і зміцненням. До середини-19 століття західне дорожнє будівництво покладалося в основному на бруківку з щебеню, ущільнення якої досягалося в основному за рахунок природного кочення транспортних засобів, що проїжджали повз. Лише після винайдення каменедробарки в 1858 році-, що поштовхнуло до розвитку тротуарів із щебеню-, поступово з’явилися катки, які тягнули коні, щоб виконувати роботу по ущільненню; вони являли собою найперші прототипи сучасного катка. У 1860 році у Франції з’явився дорожній каток з паровою тягою, який ще більше вдосконалив і вдосконалив будівельні технології та якість бруківки з щебеню, одночасно прискоривши терміни реалізації проекту.
На початку 20 століття щебінь був всесвітньо визнаний найкращим матеріалом для мощення епохи та отримав широке поширення в усьому світі. Концепція ущільнення ставала все більш зрозумілою, і згодом дорожні котки стали повсюдним явищем на будівництві доріг повсюди. Винахід двигуна внутрішнього згоряння в середині-19-го століття вдав величезну життєву силу в розробку обладнання для ущільнення. Найперший дорожній коток із-двигуном внутрішнього згоряння з’явився на початку 20 століття. За цим послідувала поява пневматичних-коток; майже одночасно з’явилися баранячі-катки та гладкі-колеса. Дослідники вивчали ефективність ущільнення статичних котків і дійшли висновку, що збільшення загальної ваги котка підвищить його лінійний тиск, тим самим підвищуючи результати ущільнення. Отже, протягом значного періоду зусилля були зосереджені на розробці великотоннажних-катків; найбільші катки з пневматичними шинами цієї епохи важили понад 200 тонн. Проте протягом цього періоду прогрес у технології дорожніх котків залишався зосередженим головним чином на вдосконаленні систем живлення та зовнішнього дизайну.
